Mercedes CLK cabrio-potpuni užitak u vožnji

U tmurnom i hladnjikavom predgrađu Stuttgarta, uz jedva 15 Celzijevih stupnjeva, vrijeme nije bilo naklonjeno testnoj vožnji Mercedesa E-klase Cabrio. Posljednji nalet hladna vremana pred, nadamo se, dugo i toplo ljeto, ipak nije poremetio događaj, kojeg smo priželjkivali od početka godine, kad je na salonu u Detroitu prikazan elegantni kabriolet s trokrakom zvijezdom. Za razliku od prethodnika CLK, novi nosi elitniju oznaku E.

Da se ipak radi o modelu između klasa C i E, pokazuje i karoserija kraća za 17 centimetara od limuzine, te maska kao u modelu CLC. Točnije, kabriolet je napravljen na platforni C-klase, osovinskog razmaka 276 cm, s mehaničkim sklopovima E-klase. Po prvi se put za pogon Mercedesovog kabrioleta koriste dizelaši. Za prvu smo testni vožnju izabrali model E 220 CDI Cabrio, sa 170 dizelskih konja i automatskim mjenjačem s pet stupnjeva. Zbog uvjerljivih performansi, koje su prvenstveno zasluga okretnog momenta od 400 Nm, i povoljne potrošnje, to je i najpovoljnija tržišna opcija.

Električnim mehanizmom, u 20 sekundi, mekani se krov sklopio iza stražnjih sjedala. Novi je Cabrio poseban zbog sustava Air-Cap, razvijenog dugotrajnim ispitivanjima u zračnom tunelu. Pritiskom gumba na središnjoj konzoli, za šest se centimetara uzdigao spojler na gornjem dijelu vjetrobranskog stakla. Zadužen je za uspostavu stabilnog graničnog sloja zraka te osigurava ugodnu vožnju na prednjim i stražnjim sjedalima.



U praksi sve funkcionira savršeno i uživanje je moglo početi. Najslabiji dizelaš omogućava sprint do stotke u manje od devet sekundi, a oko glave smo osjećali samo nenametljiv svjež zrak, bez neugodnog propuhivanja oko vrata. Kad se na stražnjem sjedalu pričvrsti sigurnosni pojas, podiže se i mrežica imeđu naslona za glavu, koja sprječava da se struja zraka, koju spojler usmjerava iznad glava, vrati preko stražnjih sjedala. Uzdignut spojler djeluje poput obrva, što je dizajnerski upitno, ali je vrlo učinkovito. Mekani se krov može podizati i spuštati i u vožnji, do brzine od 40 km/h.

Bilo je idealno vrijeme i za ispitivanje sustava kabrioletskog klimatiziranja AirScarf, koji precizno dozira ugrijani, odnosno rashlađeni zrak, po potrebi. Vozili smo se u gotovo idealnom ambijentu, kao da u ljetno predveče krstarimo obalom. Automatiziranim komandama se lako namješta poželjna klima u unutrašnjosti. Sve je ostalo, počevši od ugodne i učinkovite 5-stupanjske automatike, koja pokazuje da pretjerivanje s brojem stupnjeva nema smisla, do anatomski oblikovanih sjedala s podešavanjem na struju, bez najmanje zamjerke.

Oduševilo nas je i dobro prigušenje buke, što je također zasluga stabilne zračne barijere iznad sjedala. To je posebice važno kod četverocilindarskog dizelaša, koji je dostupan i u biturbo izvedbi, sa 204 KS. Na vrhu dizelske ponude je V6 sa 231 KS, punijeg zvuka, koji lijepo ispunjava unutrašnjost kabrioleta. Osigurava sprint do stotke u manje od sedam sekundi te će zasigurno biti najpopularniji među bogatom klijentelom.

Uvjerljiva je i ponuda benzinaca s izravnim ubrizgavanje. Osnovni sa 1796 ccm i turbopunjačem, koji se nudi sa 184 i 204 KS, lijepi je primjer downsizinga. Uvjerljivih je performansi i povoljne benzinske potrošnje. U sredini ponude je dorađeni V6 sa 292 KS, a na vrhu, za one kojima je prigušeni baritonski zvuk važniji od niske potrošnje, V8 sa 388 KS. Taj je motor jedini zadržao klasično ubrizgavanje.

Prodaja je već počela, a cijene su, od 57.712 do 92.433 eura, očekivene. Previsoke za ovo vrijeme? Sumnjamo, jer za kupce ovakvih automobila krize nema.



Tehničke karakteristike

Motor E200 CGI E250 CGI E350 CGI E500

Vrsta benzinski

Obujam (ccm) 1796 1796 3498 5461

Snaga (KS/min) 184/5250 204/5500 292/6400 388/6000

Moment (Nm/min) 270/1800 310/2000 365/3000 530/2800

Dimenzije (mm) 4698x1786x1402

Osov. razmak (mm) 2760

Prtljažnik (l) 300-390

Brzina (km/h) 231 240 250 250

0-100 km/h (s) 8,6 7,8 6,8 5,3

Potrošnja (l/100 km) 7,9 7,9 8,8 11,0

Cijena (eur) 57.712 62.983 71.082 92.433

http://autoklub.jutarnji.hr/

Ja ne volim Mečku nikako. Oni su mi frima više za neke stare dedeke.