Novi BMW 5 - Okretnost trojke, udobnost sedmice

Kako piše autoklub, Nikad ljepša i udobnija, šesta generacija bavarske limuzine više srednje klase s novim ovjesom, štedljivijim motorima i gomilom dodatne opreme kreće u borbu s Audijem A6 i Mercedesom E

Sjajno, mogu ga prepoznati dolje na parkiralištu čak i s prozora svog ureda na 22. katu, oduševljeno je u rujnu 2003. izjavio tadašnji šef bavarske tvrtke Helmut Panke. Nisu, međutim, baš svi dijelili mišljenje tadašnjeg šefa tvrtke BMW. Provokativno dizajnirana limuzina kontroverznog američkog dizajnera Chrisa Banglea podijelila je mišljenje vozača kao nijedan drugi automobil s početka 21. stoljeća - ili ste ju voljeli ili mrzili.

U međuvremenu su tvrtku napustili i Bangle (otvorio vlastiti dizajnerski studio) i Panke (prešao u upravni odbor Microsofta). BMW se, pak, tradiciji vratio uz pomoć donedavnog Bangleova asistenta Adriana van Hooydonka ...



Šestu generaciju serije 5, pod internom oznakom F10, poslije sedam godina ponovno krase blage linije, skrivajući dodatnih 6 centimetara duljine (4,90 metara). Na prvi pogled više djeluje kao trojka, nego kao sedmica. Kao i uvijek: kratki prevjesi sprijeda i straga, veliki bubrezi na maski hladnjaka, miljama dug poklopac motora i poletna bočna linija.

Ljepše je i u unutrašnjosti. Plastika na gornjem dijelu instrumentne ploče ugodnija je na dodir nego kod prethodnika, a i arhitektura unutrašnjosti s blago povijenim središnjim grebenom podsjeća nas na peticu iz sredine devedesetih (E39). Na sve ostalo navikli smo već i kod prethodnika - besprijekorna izrada, vrhunska ergonomija i intuitivni središnji upravljački sustav iDrive. Samo se straga ne osjeća da je 4,90 metara duga njemačka limuzina automobil s najduljim međuosovinskim razmakom u klasi (2,97 metara). Tijesno je za koljena, a prtljažnik je sa 520 litara ostao isti kao i kod prethodnika, pa nova petica zaostaje za Audijem A6 (546 litara) i Mercedesom E (540 litara).

Od ukupno sedam motora, u početku će se u prodaji naći samo četiri - dva benzinca (523i/204 KS i 535i/306 KS) i dva dizelaša (525d/204 KS i 530d/245 KS). Na međunarodnoj prezentaciji u okolici Lisabona imali smo priliku isprobati dva - 535i i 530d. Redni šesterocilindraš u 535i ponaša se poput malog V8. Brutalno i bez oklijevanja povuče već iz niskih okretaja i ne posustaje sve dok elektronika ne prebaci u stupanj više pri 72000 okretaja. Tajna je u dvama mini turbopunjačima (TwinTurbo) što u cilindre upuhuju zrak pod tlakom od 0,4 bara, pa motor najveći okretni od 400 Nm razvija već gotovo od praznog hoda, pri 1200 okretaja! Ne čudi stoga što 1,8 tona tešku bavarsku limuzinu do stotke katapultira za coupeovskih 6,0 sekundi i lakoćom hvata elektronički ograničenih 250 km/h. Jedino što se potrošnja rijetko spušta ispod 11 litara...



Tko želi štedjeti, odabrat će 530d. Trolitreni redni šesterocilindraš sa 245 KS zahvaljujući raskošnom okretnom momentu od 540 Nm stotku hvata za sasvim pristojnih 8,1 sekundu, također postiže krajnjih 250 km/h, a prema putnom računalu zadovoljava se sa svega 8,2 litre. I savršeno se slaže s gusto stupnjevanim doplatnim 8-stupanjskim automatskim mjenjačem preuzetim iz 760iL.

S dvostrukim aluminijskim poprečnim ramenima sprijeda, multilink osovinom straga i aktivnim ovjesom bavarska limuzina dopušta vrtoglave brzine u zavojima i čvrsto drži pravac na autocesti, čak i iznad 200 km/h. Pogotovo doplatite li za aktivno upravljanje (Integral Active Steering). U gradskoj vožnji, točnije do 60 km/h, elektromotor smješten u sredini osovine zakreće stražnje kotače u smjeru suprotnom od prednjih za najviše 2,5 stupnjeva, povećavajući okretnost (krug okretanja smanjuje se za 0,5 metara). Kad brzina naraste, stražnji se kotači zakreću u istom smjeru kao i prednji, što povećava stabilnost pri, primjerice, brzoj promjeni vozne trake na autocesti ili pretjecanju na otvorenoj cesti.



I pritom suvereno upija čak i grube neravnine, kao nijedna petica dosada. Više kao serija 7. Dojam kvari jedino vraški precizan, ali u usporedbi s hidrauličkim upravljačem prethodne generacije pomalo bezosjećajan električni servoupravljač.

Kad krajem veljače stigne u naše salone, najjeftinija će petica - 523i sa 204 KS - stajati 52.460 eura. Osnovni model 520d sa 184 KS pojavit će se u rujnu po cijeni od oko 48.000 eura, a istovremeno bi trebali stići i preostali benzinci 528i (258 KS) i 550i (407 KS). Istodobno će na svoje doći i ljubitelji karavana (Touring) i pogona na sva četiri kotača (xDrive). Na vrhunski M5 trebat će, međutim, pričekati do proljeća 2011.

Izvor

______________________________________________
A bemu meni je ipak ovaj s proplerčićem najljepši..pa bio 1-3-5-7-8 meni su njihovi najdraži uvijek.

Nikad nisam bio fan BMW-a ali nije loš, skidam kapu.