Novi Audi A8

Umjesto nekog od europskih gradova i salona, Audi je kao mjesto za predstavljanje nove generacije svoje najprestižnije limuzine odabrao Miami. Novi Audi A8, premda se na prvu to možda i ne čini, znatno je napredovao u odnosu na svog prethodnika. Automobil je dobio čitav niz novih tehnologija, unaprijeđena mu je mehanika te povećana sigurnost.

Najveća ingolstadtska limuzina porasla je u dimenzijama te je sada duga 5137 mm, ima 2992 mm međuosovinskog razmaka, široka je 1949 mm i visoka 1460 mm. Unatoč povećanju A8 je još uvijek najlakši automobil u klasi, u prosjeku lakši za 100 do 200 kilograma od slično opremljenih konkurenata iz Mercedesa S-klase i BMW-a serije 7. Audi ovo ponajprije može zahvaliti aluminijskoj šasiji i metodama korištenim u svrhu uštede na masi.




Novi A8 izgleda kao veliki A4, što je potez koji će znati cijeniti konzervativniji poslovni ljudi, kojima je ovaj automobil i namijenjen. Prepoznatljiv dizajnerski potpis proizvođača iz Ingolstadta očituje se u takozvanoj 'single-frame' rešeci hladnjaka, kao i na LED dnevnim svjetlima.

Unutrašnjost je upravo prekrcana tehnologijom, a naglasak je stavljen na udobnost i multimedijalnost. A8 standardno dolazi s tek dvije zone, no uz doplatu je dostupan i s četiri. Multimedijalno upravljački sustav unaprijeđen je setom operacija koje omogućavaju prepoznavanje rukopisa i glasovnih naredbi, a kontrolira ga se putem 8-inčnog displeja. Tu je i audio sustav Bang & Olufsen sa 19 zvučnika, ukupne snage 1.500 vata.

Za novi A8 u Ingolstadtu tvrde da je jedan od najsigurnijih automobila u klasi. Tehnologija 'Audi pre sense' nadzire ESP sustav te ako uoči maksimalnu silu kočenja ili proklizavanje i zanošenje, zatvara sve prozore, zateže sigurnosne pojaseve te kao upozorenje ostalim sudionicima u prometu pali sva četiri pokazivača smjera. Tu je i adaptivni tempomat koji pomoću radara u prednjem i stražnjem kraju nadzire promet sprijeda i straga. Sposoban je održavati podjednak razmak od vozila ispred te konstantno nadzirati promet i upozoravati vozača ako na vozilo ispred sebe nalijeće prevelikom brzinom. Ako vozač ne reagira na audio-vizualna upozorenja, sustav će kratkim trzajem usporiti vozilo, a ako je sudar neizbježan, usporit će automobil deceleracijom od 5 m/s2 i naglim kočenjem.





Dva nova sustava su onaj za pomoć pri prestrojavanju koji upozorava ako se drugo vozilo nalazi u mrtvom kutu te sustav termalne kamere koja nadgleda stanje 300 metara ispred vozila i upozorava vozača na objekte koji emitiraju toplinu, poput pješaka ili životinja.

A8 leži na potpuno neovisnom adaptivnom zračnom ovjesu čija se krutost može podešavati u nekoliko režima. Inicijalno je A8 predstavljen s 4,2-litrenim FSI benzinskim V8, no ubrzo će svoje mjesto pod poklopcem naći i drugi benzinci i dizelaši. Spomenuti V8 razvija 372 KS i 445 Nm od 3.600 o/min. Ubrzava automobil s mjesta do 100 km/h za 5,7 sekundi te mu omogućava maksimalnu elektronski ograničenu brzinu od 250 km/h. Prosječna potrošnja nije navedena, ali u Audiju tvrde da je 15 posto niža no u prethodnika.

Za izmjenu brzina zadužen je novi osmerobrzinski automatski mjenjač, dok se snaga na podlogu prenosi putem integralnog sustava Quattro, sa standardnom raspodjelom okretnog momenta 60/40 u korist stražnje osovine. Ovisno o dinamici i uvjetima podloge, sustav je sposoban prenijeti i veću količinu okretnog momenta na prednje, odnosno stražnje kotače, a Audi kao opciju nudi i nadoplatu za stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem.

Audi zasad nije otkrio cijenu nove limuzine, kao ni početak prodaje. Verzija s dužim međuosovinskim razmakom bit će dostupna 2010. godine.

auuhh..dobra 'raga'..

Skidam kapu ljudima iz Audi-a.

Pa na slici mi je nekako majušan. Mislim to bi trebalo biti "predsjedničko" vozilo..a on meni ovako ne izgleda baš predsjednički. Možda slika vara..ali ni ovaj uradak mi se ne sviđa. Mislim nije ružan..ali nije mi ni nešto posebno.