TEST Volvo S60 2.0 T: Sportska pojava turbo limuzine!

Malo tko bi na prvi pogled rekao da je novi Volvo S60 veći od prijašnjeg, iz 2000. godine. No doista, atraktivna i klinasto zašiljena karoserija, kao struna napeta u stilu coupea, dulja je i šira za 5 centimetara i zanimljivo, isto toliko viša. Veće dimenzije i osovinski razmak veći za 6 centimetara donose i nešto više mjesta u unutrašnjosti, posebno na gotovo sportski profiliranim stražnjim sjedalima. Interesantno, i ovdje smo se naslušali komentara kako je 'novi Volvo manji od starog'.

Dojam je naravno subjektivan, a istina drukčija. Sportskim dizajnom i pozornošću posvećenom putničkom prostoru donekle je oskrnavljen jedino prtljažnik, smanjenjem obujma na 380 litara. No, za četiri putna kofera i još poneku vrećicu i dalje sasvim dovoljno. Kao u svakom Volvu i u S60 osjećaj za volanom je poseban.

Specifičan miris kvalitetnih kožnih obloga, hi-tech, ali jednostavno okruženje s iPhoneovski tankom središnjom konzolom punom (pre)sitnih komandi te bogatom opremom Summum (uz još nekolicinu doplata) tvore okruženje koje nuka da se do odredišta, zbog zadovoljstva vožnje, uvijek ide što je moguće duljim putem. U prilog tomu ide moćan i uglađen četverocilindarski turbobenzinac s izravnim ubrizgavanjem, kapaciteta 203 KS i 300 Nm.

Unatoč raskidu braka s Fordom, Volvo ga zajedno s vrlo dobrim automatskim mjenjačem Powershift, sa 6 brzina i 2 spojke, i dalje kupuje od svog bivšeg većinskog vlasnika. Britkim ubrzanjima, vrlo dojmljivim međuubrzanjima i visokom konačnom brzinom motor se skladno uklapa u priču švedskih čelnika o novom S60 kao najsportskijoj Volvo limuzini do sada. Visoke kapacitete motora kvalitetno prati automatika, koja šalta uglađeno, pristojno brzo i u pravilu posve bestrzajno.

S ručnim šaltanjem, dojam je još bolji, sportskiji. I dinamika podvozja za klasu je unaprijeđena, kao i perfektno kočenje, sa sustavom samokočenja City Safety. U konačnici, Volvo je superioran u držanju ceste i u tom smislu ga samo nešto mekši ovjes još drži na kratkoj distanci od njemačkih suparnika. Ukratko, to je sjajna turbo limuzina posebnog štiha, koja s osnovnom, ali ne i skromnom opremom stoji prihvatljivijih 41.300 eura. S ručnim mjenjačem performanse dodatno rastu, a cijena pada na 39.500 eura.

CIJENA 48.260 EUR

TESTNI MODEL 53.790 EUR

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Motor: turbobenzinski, izravno ubrizgavanje

Obujam: 1999 ccm

Snaga: 149 kW/203 KS pri 6000/min

Moment: 300 Nm pri 1750-4000/min

Mjenjač: automatski s 2 spojke i 6 stupnjeva

Pogon: prednji

Dimenzije: 463x186,5x148,5 cm

Osovinski razmak: 277,5 cm

Prtljažnik: 380 litara

Gume: 215/55 R 17

Brzina: 230 km/h

0-100 km/h: 8,2 sekundi

Potrošnja: 8,0 l/100 km

Potrošnja na testu: 10,7 l/100 km

http://autoklub.jutarnji.hr/