TEST Opel Astra 1.6 Enjoy

Bijeg od konfekcije, kojeg smo uočili kod Insignije, nastavio se i kod Astre. Četvrta generacija kompakta iz Rüsselsheima, koja je stigla krajem prošle godine, ugodno je iznenadila dizajnom, solidnom izvedbom i gabaritima. Rastegnuta do 442 i proširena do 181,5 centimetara došla je na prag srednje klase. To posebice vrijedi za masu od 1,4 tone (u dizelskim verzijama i više). Kako to izgleda u praksi, najbolje pokazuje usporedba s glavnim konkurentom, jer Astra je 22 cm duža, tri i pol centimetra šira i 150 kg teža od Golfa. Kao da nisu iz iste klase.

Ta medalja ima dvije strane. Veličina i masa povećavaju sigurnost, neovisno o zvjezdicama, a automobil je ugodniji za vožnju. Ali, time se pogoršavaju performanse, pogotovo početno ubrzanje te su reakcije na komande tromije. Zbog svega je toga Astra drukčija te odskače od većine konkurenata. Testni je model opremljen benzincem od 115 KS, od kojega se u tom okruženju ne mogu očekivati čuda, te bogatim paketom opreme Enjoy.

Napredak u kvaliteti izrade, koji se kod Opela uočava proteklih godina, nastavio se i ovim modelom. Dojam je vrlo dobar te se potpuno izgubio miris jeftine plastike, što je bio slučaj 90-ih. Cockpit je sličan kao u Insigniji. Premda su instrumenti čitljivi, dizajn im je očito nadređen preglednosti. Dosta se poradilo na ergonomiji te volan lijepo sjedi u ruci, a mjenjač je osjetno ugodniji i precizniji nego u prethodnom modelu.

Ipak, prostora u unutrašnjosti nema koliko bi se očekivalo. Na prednjim sjedalima, a i straga, ima ga malo, ili nimalo više nego u Golfu. Ne bi se reklo da je osovinski razmak deset i pol centimetara veći. Očito je dio prostora žrtvovan dizajnu, a kupolasti nadgradnja osigurava i bolju aerodinamiku. Zbog masivne izvedbe i velikih vanjskih dimenzija, stječe se dojam vožnje automobila srednje klase.

Motor radi uglađeno i dobro je prigušen. U početnim je okretajima malo anemičan, ali to ipak nije problem, jer iznad 4000/min počinje disati punim plućima. Ako ga se drži u visokom režimu, performanse su sasvim pristojne, što potvrđuje ubrzanje do stotke u 11,7 sekundi. Svaki stupanj treba dovoljno odvrtjeti, pa nestaje osjećaj pothranjenosti motora, a dojam je bolji na brzim prometnicama, nego u gradskoj vožnji. Peti je stupanj dovoljno dug, ali bi za bolja međuubrzanja dobro došao mjenjač sa šest stupnjeva. Nema se što prigovoriti ni najvećoj brzini od 188 km/h.

Potrošnja goriva nije pretjerana. Na testu smo prosječno trošili osam litara, a u normalnim se okolnostima može lijepo voziti s manje od sedam. Računajući masu i gabarite automobila, to je povoljno. Dobrom dojmu pogoduje znatno osjećajniji upravljač i precizniji rad mjenjača te kvalitetno podvozje. Tko kaže da straga mora biti skupi multilink? Rješenje s polukrutim ovjesom i Wattovim polužjem osiguravaju uzorno vođenje u vožnji kroz zavoje, a ostaju prednosti u održavanju usmjerenosti i traga kotača.

Testni je model opremljen sustavom Flex-Ride, s mogućnošću podešavanja tri tvrdoće amortizera te 17-colnim alu naplacima. Uz sve to, ESP reagira diskretno, ali učinkovito. Karoserija je vrlo otporna na uvijanje, što podjednako koristi stabilnosti i sigurnosti. Snažan dojam zaokružuje sigurnosna oprema, sa šest zračnih jastuka, te snažne kočnice. Korektna je i cijena, jer testni model treba platiti manje od 20.000 eura.

CIJENA

19.800 EUR

TESTNI MODEL

19.800 EUR

TEHNIČKI PODACI

Motor: benzinski, atmosferski

Obujam: 1598 ccm

Cilindri/ventili: 4/16

Provrt x hod: 79 x 81,5 mm

Snaga: 85 kW/115 KS pri 6000/min

Okretni moment: 115 Nm pri 4000/min

PODVOZJE

Pogon: na prednje kotače

Mjenjač: ručni, 5 stupnjeva

Ovjes: sprijeda neovisan, McPherson, stabilizator, straga polukrut, stabilizator

Kočnice: sprijeda samoventilirajući diskovi 275, straga puni diskovi 270, ABS, EBD

Gume: 215/50 R 17 Good Year EfficientGrip

KAROSERIJA

Dimenzije: 442 x 181,5 x 148,5 cm

Osovinski razmak: 268,5 cm

Prtljažnik: 370/795 l

Spremnik goriva: 55 l

Masa/nosivost: 1395/595 kg

PERFORMANSE

Brzina: 188 km/h

Ubrzanje 0-100 km/h: 11,7 s

Potrošnja: 8,3/5,1/6,3 l/100 km

Potrošnja na testu: 8,0 l/100 km

+ sigurnost, komfor, dizajn, solidna izvedba

- anemičnost motora, nema petog stupnja

OPREMA ENJOY

*automatska dvozonska klima * radio/CD/mp3 * putno računalo * daljinsko zaključavanje * električni podizači prednjih i zadnjih stakala * električno preklapanje vanjskih retrovizora * kožni upravljač s komandama audio sustava * Flex-Ride prilagodljivi ovjes s 3 programa rada * prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača *grijana prednja sjedala * središnji naslon za ruke na zadnjoj klupi * ABS/ESP * tempomat * senzor za kišu * dnevna svjetla * svjetla za maglu sprijeda * 17-colni aluminijski naplaci * metalik boja


http://autoklub.jutarnji.hr/