Aprilia RSV4 factory APRC SE

Staza predstavlja savršen odabir. Circuito de Jerez u južnoj Andaluziji većinu godine je okupan suncem. Uz to, njegovi dugi i brzi zavoji traže hrabro vozačko srce i oprezno otvaranje ručice gasa, jer motocikl se većinom putanje kreće u velikom nagibu!

Ima li boljeg poligona za ispitivanje mogućnosti onog što Aprilia želi predstaviti? Gotovo da ne, a predstavlja nam model Aprilia RSV4 factory APRC SE. Iza gomile velikih slova krije se ustvari naziv Aprilijinog paketa opreme - aprilia performance ride control special editon.

Naime, taj paket uključuje pravi arsenal elektronskih pomagala o kojima su vlasnici serijskog sportskog motocikla donedavno mogli samo sanjati. Sveto trojstvo vozačkih pomagala čine ATC (traction control - kontrola trakcije), ALC (launch control - kontrola starta) i AWC (wheelie control - kontrola podizanja na stražnji kotač). Uz to, tu je i četvrti dodatak - quick shift - koji omogućuje izmjenu brzina bez upotrebe spojke te kada mijenjate brzinu više, i bez oduzimanja gasa.
Što nedostaje? Pogađate - ABS! Romano Albesiano nam je u razgovoru u boksu, između ostalog, pojasnio i zašto ga nema (vidi okvir). Prije samog starta prvog sessiona s mehaničarom zaduženim za pripremu našeg motocikla ukratko prolazimo sve promjene u odnosu na prvi RSV4 factory koji je predstavljen početkom prošle godine.

Također, modificirani su usisni kanali i komore izgaranja, optimiziran je krug podmazivanja motora kao i protok tekućine za hlađenje motora. Prva je brzina odsad duža, dok su druga i treća kraće postavljene. Stražnji lančanik broji 42 umjesto dosadašnjih 40 zubaca, a sve radi poboljšanja elastičnosti motora. Nova izvedba ispušnog topa je kvalitetnija, a uz to štedi i dva kilograma mase koji su nastali ugradnjom quick shiftera i kontrolom trakcije.

Treba još napomenuti da je SE ustvari prvih 300 komada RSV-a 4 koji su ukrašeni posebnom dekoracijom, te da će cijenom biti skuplja za oko 18.000 kuna od „obične“ izvedbe factory.
Odbrojavanje do početka prvog sessiona je pri kraju. Mehaničar skida grijače za gume, koji su podešeni na temperaturu od 90 stupnjeva, zatim brzinski još jednom provjerava sve vitalne sklopove te nam napokon kaže - model Aprilia RSV4 factory APRC SE je spreman za paljbu.


Krećemo! Odmah po izlasku iz boksa, a na kraju ciljne ravnine, dolazi oštri desni zavoj poznat kao „expo 92“. Ulazimo žestoko, desni slider struže po asfaltu, a usred nagiba otvaramo ručicu gasa. Motor kao da je u tom trenutku „progutao knedlu“, primjećujemo i treptajuću lampicu koja se pali-gasi poput žutog svjetla na semaforu. Dakako, riječ je o upozorenju da kontrola trakcije izvršava ono za što je i napravljena. U tom je trenutku bila podešena na razinu osam, odnosno na najsigurniju razinu. U tom režimu ne dopušta nikakvu „slobodu“ klizanja. Naprotiv, ona se povećava snižavanjem razine moda u kojem želite voziti, a razinu intenziteta kontrole trakcije možete mijenjati tijekom vožnje, bez stajanja, i to preko prekidača na lijevoj strani upravljača.

Isto tako, nakon dva kruga uvjerili smo se u efektivnost i korisnost te elektronske čari koja je i Maxu Biaggiju bila od velike pomoći u osvajanju ovogodišnjeg naslova prvaka u SBK-u.
Ipak, želimo malo više adrenalina, pa pomjeramo intenzitet kontrole trakcije sve do treće razine. Oduzimanje okretnog momenta sada nije toliko izraženo, a elektronika dopušta čak i lagani „slajding“, naravno do određene granice. Cijelo je vrijeme osjećaj na stražnjem kraju vrlo neobičan, kao da vam kotač pulsira na svaki nervozniji okretaj gasa. Slijedi ispravljanje motocikla, te promjena u brzinu više. Nema ni popuštanja gasa ni pritiskanja spojke - samo „cak“, i već ste u četvrtoj pa u petoj brzini. Nema dvojbe, quick shift štedi vrijeme i trud, a RSV4 gura, tiska, vuče, juri. Toliko linearnosti razvijanja snage u ovom trenutku ne nudi ni jedan motocikl te klase.

Štoviše, nijedan ne raspolaže ni tolikom količinom gripa i sigurnosti u nagibu. Prvi put jedan serijski sportski motocikl ima ugrađenu gumu širine 200, u dimenziji kotača od 17 cola. Pirelli se, kao i mnogo puta dosad, pobrinuo da Aprilia ima vrhunsku prvu ugradnju, a ovaj je put riječ o modelu supercorsa SP. Radi se o gumi dual compound s oznakom SC-2 koja gotovo da pripada rangu trkaće gume. Prednja je guma u dimenziji 120/70, a konturom i visinom je prilagođena stražnjoj.

Uz to, svakako je zanimljivo da su Aprilijini inženjeri vodili računa o vozačima koji će eksperimentirati s dimenzijama guma. Stoga su u sustav elektronskih pomagala uvrstili i sustav za kalibriranje senzora kontrole trakcije. Tako je primjerice dovoljno da vozite 40 km/h u drugoj brzini 15 sekundi i sustav se prilagodio novim dimenzijama guma, što je vrlo bitno za ispravno funkcioniranje kontrole trakcije.
No, koliko ustvari vjerujemo u njega? Idemo i to isprobati, a kamo drugdje nego u zavoju expo 92! Na startno-ciljnoj ravnini kočimo do posljednje granice, sve do ubacivanja u prvu brzinu. Slijedi naginjanje do koljena, a potom trenutak istine - otvaramo pun gas! Intervencija elektronike sada nije tako uglađena i fina, već gruba. Također, sada sustav nije intervenirao samo restrikcijom otvaranja leptirastih tijela ubrizgavanja, već je zahvatio i pretpaljenje. Taj zahvat je znatno osjetniji i primjetniji od svih dosadašnjih intervencija, no još uvijek je toliko pravovremen da ni u jednom trenutku nije bilo razloga za paniku i nesigurnost.

Povrh toga, isprobali smo i ostale elektronske novotarije te ostali podjednako oduševljeni. Kontrola podizanja motocikla na stražnji kotač također funkcionira vrlo učinkovito i pravovremeno. Podesiva je u tri moda, intervenira pri naglim ubrzanjima te sprečava previsoko podizanje motocikla na stražnji kotač. Dakle, ona ne eliminira vožnju na stražnjem kotaču, već je samo kontrolira.
No, što je s launch controlom? Za demonstraciju smo imali poseban session. Najteže je bilo uvjeriti novinare da odvrnu ručicu gasa do kraja i zaborave na otpuštanje gasa. Naime, sve se svodi na pravilno popuštanje spojke, jer elektronika regulira sve ostalo. Brzi su startovi u rangu mogućeg i ostvarivog, no uz puno vježbe.

Jednom našem poznaniku, motociklistu starog kova, prenijeli smo naše oduševljenje tim tehničkim inovacijama, te bili toliko slobodni da mu kažemo kako smo stopostotno sigurni da je to jedina budućnost! Naravno, mislili smo pritom na - sigurnost! No, on nam je uzvratio poprilično uvrijeđeno, odgovorivši - „Valjda su sada napokon sretni! Vožnju su učinili idiotskom, što znači da će svi vozači motocikala u budućnosti biti - idioti!“

Stoga, svima koji gaje slično mišljenje poručujemo - elektronika je tu da poboljša vozačke sposobnosti, a ne da ih umanji! Koliko je u tome uspjela RSV4 APRC? Ispričat ćemo posljednju priču u ovom tekstu. Naime, bili smo uvršteni u posljednju grupu na toj prezentaciji. Zna se tko ide u posljednju grupu, a to su najdivljiji, skloni izlijetanjima, pretjerivanjima, padovima. Tako se dvočlana hrvatska ekipa, i to ponajprije stjecajem okolnosti, našla s Britancima, Francuzima, Grcima, nešto Talijana te pokojim Slovencem. Nitko! Da, nitko nije pao, i to ne samo u našoj grupi, već na cijeloj tjednoj prezentaciji na kojoj je otprilike prodefiliralo stotinjak novinara iz cijelog svijeta. Pa je li to onda krucijalni dokaz da je sigurnost vožnje poboljšana? Prosudite sami.

Motorevija