TEST Saab 9-5 2.0 TiD Vector: Insignija s pozlatom

Dvadesetgodišnja vladavina General Motorsa nad Saabom, proizvođačem čije su limuzine često nazivane švedskim Mercedesima, zamalo je stajala glave relativno malu, ali za automobilsku povijest važnu kompaniju iz Trollhatana. Saab je ovog proljeća ipak spašen, a novi model 9-5 za sada je najveća nada novih vlasnika, nizozemske tvrtke Spyker. Zamamna limuzina i u nas je već udomljena kod nekoliko novih vlasnika.

Nije nas to začudilo, budući da novi 9-5 pozamašnom duljinom od 5,01 metara te coupeovski polegnutim stražnjim staklom na cesti svima upada u oči. Bijela boja testnog primjerka naročito efektno naglašava predsjedničke proporcije karoserije, na kojoj crno lakirani prednji nosači krova, uz specifično odmjerene staklene površine, neodoljivo podsjećaju na kabinu zrakoplova.

Premda je dizajn nastajao pod patronatom General Motorsa, atraktivan vanjski izgled pravo je osvježenje, a dodatni plus je što Saabov izgled ni po čemu ne odaje srodstvo s Opelom. Poseban efekat daje niz svjetlećih dioda poredanih čitavom širinom stražnjeg dijela, pa smo svakodnevno svjedočili kako bijeli 9-5 poput magneta privlači poglede prolaznika.

Nažalost, Opelov duh prisutan je u unutrašnjosti. Brojni detalji jednakog su dizajna kao u jeftinijoj Astri ili Insigniji, uključujući izvedbu pomalo tvrde i jednolične plastike pa sve to jasno pokazuje zašto je Saab pod šapom General Motorsa došao na rub nestanka. Nije to loše niti nekvalitetno, dapače, ali naprosto nedostaje završni dojam uzvišenosti i posebnosti, svojstven nekadašnjim Saabovim modelima.

Srećom, zadržana je armatura prepoznatljivih, Saabovskih linija i rešetki ventilacije, s tradicionalnom kazaljkom pritiska u turbini i funkcijom za opuštajuću noćnu vožnju Night Panel. Pritisne li se, noću ostaje svijetliti samo brzinomjer. Kao nekad, čudno se podešavaju i sjedala, po visini strujom, a po duljini ručno.

Oprema paketa Vector, drugog u hijerarhiji, solidna je, ali tek testni primjerak s head-up vjetrobranskim prikazom brzine i ostalim doplatama daje traženi premium štih. Straga je mjesta za koljena kao u priči, dok putnike sprijeda dočekuje kompaktan, gotovo sportski položaj. Doduše, voljeli bi da je ručica mjenjača postavljena koji milimetar više naprijed.

Saab još od 1993. koristi Opelova podvozja, a novi 9-5 posljednji je s tim „križem“ na leđima. Produljena platforma Insignije i ovjes modificirani su u odnosu na Opelovu limuzinu i ruku na srce, osim veće osjetljivosti na neravnine, Saabu je teško naći ikakav veći prigovor. Veličina i težina karoserije više se osjete u traženju parkirnog mjesta nego u zavojima, koje i pri velikoj brzini svladava staloženo. Dugačak stražnji dio može postati nemiran tek na višekratnoj nagloj izmjeni smjera, kada veličina dolazi do izražaja. Najviše Opelovski jest upravljač, dovoljno izravan, ali nedovoljno osjećajan.

Dio iste priče je i mjenjač, precizan i konkretan, no prilično krutog prijelaza između stupnjeva. Voljeli bi da je manje „kvrgav“. S druge strane, 9-5 je izvrsna krstarica za višesatne vožnje i u tom svjetlu sve savršeno štima. Udobna je i komforna, a s Opelovim 2.0-litrenim dizelskim motorom od 160 KS i 350 Nm i ugodno brza, elastična i ekonomična. Ponekad zasmeta tek zona slabosti ispod 1500 okretaja s naglim oslobađanjem snage iznad toga ili grublji i bučniji rad na višim okretajima. Pri forsiranju misli krenu prema snažnijoj snažnijoj izvedbi od 190 KS, ali i s početnim motorom mogu se ostvariti pristojne performanse, razumnom vozaču sasvim dovoljne, uz umjerenu potrošnju ispod 8 litara.

Sve u svemu, novi 9-5 je vrlo solidna limuzina nekonvencionalnog dizajna, koja rafiniranim kupcima širi izbor u višoj srednjoj klasi. Doduše, zbog Opelovih prstiju u razvoju karizma osebujnosti ponešto je oskvrnuta. S druge strane, dokazano je da originalan dizajn učinkovito prikriva sve nesavršenosti, a kako se vidi, Saab je u tome majstor. S manje opreme (paket Linear) dizelski 9-5 može se nabaviti i za 40.680 eura.

CIJENA 43.400 eura

S DOPLATAMA 52.040 eura

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

MOTOR

Vrsta: turbodizelski, common-rail

Cilindri/ventili: 4/16

Obujam: 1956 ccm

Provrt x hod: 83 x 90,4 mm

Snaga: 118 kW/160 KS pri 4000/min

Moment: 350 Nm pri 1750/min

PODVOZJE

Pogon: prednji

Mjenjač: ručni, 6 stupnjeva

Ovjes: sprijeda McPherson opružne noge, trostruka poprečna ramena, stabilizator, straga multilink, stabilizator

Kočnice: diskovi sprijeda i straga 296/292 mm, ABS/ ESP

Gume: 225/55 R 17, Michelin

KAROSERIJA

Dimenzije: 501x187x146,5 cm

Osovinski razmak: 284 cm

Prtljažnik: 515 litara

Spremnik goriva: 70 litara

Masa: 1575 kg (testni 1650 kg)

PERFORMANSE

Najveća brzina: 215 km/h

0-100 km/h: 9,9 sekundi

Potrošnja: 5,3 litre/100 km

Potrošnja na testu: 7,3 l/100 km

Autoklub.hr