Honda VFR 1200 F DCT - Jednostavno turistički

Automatski mjenjač?! Dok imam lijevu ruku - nikada! Fenomenalna je odbojnost koju smo svi osjetili prema ulasku automatike u svijet motocikala, kao da se tako nešto protivi motociklističkim vjerskim uvjerenjima. Ona pripada svijetu skutera ili eventualno ekscentričnih motocikala poput honde DN-01. U redu, aprilia mana je slučaj za sebe, a oprostili smo i velikom toureru yamahi FJR 1300 A. Ali zašto moraju uništiti i motocikle poput novog sport tourera VFR 1200?

Sjesti za upravljač novog VFR-a sa sustavom dvostruke spojke (dual-clutch transmission) u najmanju je ruku velika privilegija, a još je važnije da je to prilika da zaboravimo sve što su nas učili o automatskim mjenjačima. Lijeva strana upravljača izgleda siromašno bez ručice spojke, ali barem je klasični ključ još uvijek tu. Kontakt ključem, dodir elektrostartera na tipičnom mjestu i V4 zagrmi. Od trenutka paljenja možete zaboraviti na klasiku i uploviti u neki novi svijet. Desni palac na prekidaču i na displeju se pali oznaka „D“.



Budući da je funkcija tog moda rada spojke ekonomična vožnja, tako smo i započeli testiranje - sasvim turistički. Kretanje je bez greške, a automatsko doziranje spojke fino pokreće motocikl s mjesta. Strmi nagib ceste? Nebitno. Penjanje na rubnik od deset centimetara? Nije problem. Nećete pronaći situaciju u kojoj bi doveli do gašenja motora jer se otpuštanje spojke prilagođava svim izazovima. Kretanje, 15 km/h i osjetimo prvo mijenjanje brzine. Bolje rečeno, ne osjetimo baš, ali vidimo brojku „2“ na displeju. I tako se priča nastavlja, sve do šeste brzine, i to s vrlo ranim mijenjanjem koje se katkad dogodi i ispod 3000 okretaja. Ipak, konkretni okretaji se mijenjaju ovisno o nagibu ceste i količini gasa.

Lagana smo zatrzavanja osjetili tek u oštrim zavojima kod otpuštanja i dodavanja gasa, i to u nižim brzinama. Razlog nije mjenjač koliko kardan koji ima prostora za poboljšanja, ali od treće brzine na gore, mijenjanje je besprijekorno - ako se baš ne koncentrirate, nećete ga ni primijetiti. Jedino što nas smeta je prerano mijenjanje brzina prema gore i prekasno prema dolje. No, problem je još veći uzmete li u obzir urođenu slabost motora ispod 3000 okretaja gdje jednostavno nema dovoljno potiska, a automatika svejedno odlučuje da se u tom spektru ostaje. Nikako zadovoljavajuće za sportsku vožnju!



Spasenje dolazi pod slovom „S“, uz još jedan klik palcem na desni prekidač. Sada možete zaboraviti sve što ste dosad pročitali jer sport otkriva posve novo VFR-ovo lice. Na uzbrdicama je znatno eksplozivniji i preskače rupu u snazi koja se nalazi u niskim okretajima. Uz to, ondje je - kada odvrtite ručicu gasa do kraja - osjetno primjetniji i efekt „kick-down“. Gledate li slovo „D“, ni najžešće davanje gasa neće potaknuti prebacivanje u nižu brzinu, a možete zaboraviti brza i sigurna pretjecanja vozila. Rješenje je samo pritisak palcem lijeve ruke na tipku „-“ kojom se trenutačno prebacujete u manualni sekvencijalni mod vožnje. Prestigli smo kamion, a jednostavnim dodirom kažiprsta desne ruke na još jedan prekidač vraćamo se u automatiku te nastavljamo bezbrižno i opušteno letjeti dalje.

I to je sva mudrost! Sustav je izveden profinjeno, a da biste ga zavoljeli, potrebno je vrlo malo navikavanja. No, puna snaga sustava je tek u uspješnom kombiniranju svih triju opcija - drive, sport i manual. U gradovima i dok putujete koristite „D“, u brzoj vožnji „S“, a kod pretjecanja i u uistinu sportskoj vožnji manualno prebacivanje brzina. Zašto ne „S“? Možda je stvar ukusa, ali čak i pod modom „sport“ ne osjetite kočenje motorom jer pametna automatika preferira viši stupanj prijenosa.
S druge strane, sva sofisticiranost kao da je nestala kod izvedbe jeftine parkirne kočnice koja mijenja klasično parkiranje motora „u brzini“. Ručica se povlači gore dok se ne čuje „klik“, a otpušta se slično automobilima. Povučete je još gore, stisnete tipku s bočne strane te otpustite polugu dolje. Jednostavno smo stekli dojam da je izvedena u posljednji tren prije puštanja motocikla u prodaju kada je netko primijetio da se ne može parkirati na uzbrdici.

Motorevija.hr