Volkswagen Touareg 4.2 V8 TDI, 200 kilograma lakši,100 puta bolji

Prema ga je lako prepoznati već na prvi pogled, novi Touareg drastično se razlikuje od svog prethodnika iz 2002. U pitanju je puno više od novih svjetala i među njima razvučene maske hladnjaka. Druga generacija puno je vitkija i pomalo samozatajna. Unatoč vanjskom dojmu, nije nimalo kraća od sedam godina starog prethodnika. Naprotiv! Izuzmemo li 1,7 centimetara niži krov, Volkswagenov luksuzni SUV je narastao. Istini za volju, tek 4 centimetra u dužinu i 1 u širinu, ali sasvim dovoljno da zaključimo da u tome nije tajna. Tajna je u dizajnu. Zahvaljujući vještim dizajnerima, koji su malobrojnim, ali vrlo učinkovitim potezima izmijenili liniju, novi Touareg djeluje niže i šire. No, nije sve samo stvar dojma. Touareg je prošao uspješnu kuru mršavljenja - rigorozna dijeta omogućila je skidanje više od 200 kilograma! Naša vaga pokazala je 2317 kilograma s punim spremnikom goriva, što je sjajan rezultat s obzirom na gomilu dodatne opreme i monstruoznog dizelaša 4.2 V8 TDI.

Rezultat je to upotrebe laganih materijala, ali i uklanjanja svega što je dobilo oznaku nepotrebnog. Krenulo se od pogona. Umjesto sofisticiranog integralnog pogona, potpuno suvišnog u automobilu koji se uglavnom koristi za vožnje gradom i autocestom, Touareg je dobio puno jednostavniji i istodobno lakši 4Motion. A svima koji baš žele svojim automobilom na teren, Volkswagen je pripremio paket dodatne opreme Terrain Tech sa svim potrebnim detaljima – od središnjeg elektronički upravljanog diferencijala i dodatne zaštite podvozja do samoblokirajućeg stražnjeg diferencijala s reduktorom i većeg spremnika (+20 litara).

Kad je u pitanju serijsko izdanje, Touareg se sasvim udaljio od offroada, pa je u klasi danas od njega niži još samo Porsche Cayenne. Srećom, sličnosti s bratom blizancem tu ne završavaju, jer sada i Touareg raspolaže novim 8-stupanjskim automatskim mjenjačem s kratkim prvim stupnjem prijenosa u mjenjaču (čime se kompenzira izostanak reduktora), dok su 7. i 8. stupanj overdrive za štedljiviju i udobniju vožnju autocestom.

IZAJN

Volkswagenovi dizajneri su, sasvim očekivano, ostali vjerni tradiciji i Touareg su dotjerali kao da je u pitanju novi Golf. Pritom su uspjeli pronaći put do jednostavnosti, ali istodobno i prikriti impozantne dimenzije. Osnovne linije su ostale nepromijenjene, ali su modernizirane proporcije. Nestali su za offroadere karakteristični pregibi na krovu, ali je za gotovo 4 centimetra narastao međuosovinski razmak – na 2,89 metara.

U prednjem dijelu očituje se veza s ostalim Volkswagenima posljednje generacije – Golfom, Jettom, Touarnom... Maska s vodoravnim kromiranim linijama uokvirena je jednostavnim svjetlima, a našlo se mjesta i za svijetleće diode u nesvakidašnjem obliku slova U, zbog čega će se Touareg izdvajati iz mase Audija Q7, Mercedesa ML, Lexusa RX... Donji dio prednjeg odbojnika temeljito je dotjeran dodatnim utorima, dok su ovalna svjetla za maglu dobila mjesto uz sam rub odbojnika.

Bočna linija temeljito je raščišćena, a dodatno vizualno olakšanje donose uvučene površine u donjem dijelu vrata. Staklene površine sužavaju se prema stražnjem dijelu, dok su blatobrani dodatno naglašeni odrezanim rubovima. Nova stražnjica svakako je manje originalna od stare i naginje Audiju.

UNUTRAŠNJOST

I unutrašnjost budi sjećanje na Audi. Kvaliteta izrade i upotrijebljenih materijala definitivno je iznad prosjeka. Instrument ploča, osim četiri klasična okrugla analogna pokazivača, sadrži i zaslon u bojama za ispis podataka s navigacijskog uređaja i putnog računala. Za sva ostala podešavanja puno je pogodniji na dodir osjetljiv zaslon, koji je svoje mjesto našao na središnjem grebenu.

Budući da luksuzni off-roaderi danas igraju i ulogu furgona, prostranost i prilagodljivost postali su važni zahtjevi prosječnog kupca. Touareg na njih odgovara u potpunosti. Osim što pruža više mjesta od svog prethodnika, dijelom i zahvaljujući povećanju međuosovinskog razmaka, nudi i više mogućih rasporeda unutrašnjosti. Asimetrično djeljiva stražnja sjedala prilikom obaranja naslona mogu se i uzdužno pomicati punih 16 centimetara. Pomaknu li se sasvim naprijed, prostor za noge drastično se smanje, ali prtljažnik raste na raskošnih 605 litara. I obrnuto, gurnu li se sjedala do kraja, straga ostaje 495 litara. Manje nego kod prethodnog modela, ali još uvijek sasvim respektabilno. Uz to, regulirati se može i nagib naslona stražnjih sjedala, a pritiskom na prekidač u prtljažniku i potpuno srušiti.

http://autoklub.jutarnji.hr/